Θρήνος επικρατεί τόσο στην Ελλάδα όσο και στην Κύπρο μετά την τραγική σύγκρουση τρένων στα Τέμπη, που στοίχισε την ζωή σε 57 άτομα και βύθισε στο πένθος τις οικογένειες τους.
Την ζωή τους στο τραγικό δυστύχημα έχασαν και δύο νεαρά παιδιά της Κύπρου, ο Κυπριανός από το Αυγόρου και η Αναστασία από την Πάφο, με την κηδεία των δύο αδικοχαμένων νέων να έχει τελεστεί την Δευτέρα 6 Μαρτίου.
Με αφορμή την ανείπωτη αυτή τραγωδία, το Themaonline «ταξιδεύει» στον χρόνο και σας παρουσιάζει την «ξεχασμένη» ιστορία του Κυπριακού Κυβερνητικού Σιδηρόδρομου.
Πότε ξεκίνησε λειτουργία
Ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος (ΚΚΣ) κάλυπτε μια διαδρομή από την Αμμόχωστο στα ανατολικά μέχρι τη Μόρφου και στα δυτικά περνώντας από τη Λευκωσία. Από τη Μόρφου το τρίτο τμήμα κατέληγε στο νότιο τερματικό σταθμό της Ευρύχου.
Ο σιδηρόδρομος στην Κύπρο λειτούργησε από το 1905 μέχρι το 1951 και αποτελεί ένα από τα σημαντικά γεγονότα που σημάδεψαν την παραμονή των Άγγλων στη διάρκεια της παρουσίας τους στην Κύπρο.
Στις 21 Οκτωβρίου 1905 έγιναν τα εγκαίνια της πρώτης γραμμής μέχρι τη Λευκωσία και το 1907 μέχρι και τη Μόρφου, για να φτάσει στον τελικό σταθμό στη Σκουριώτισσα και την Ευρύχου, το 1915. Εκεί που σώζονται τα χαλάσματα ενός πετρόκτιστου κτιρίου, ήταν ο τελευταίος σταθμός του κυπριακού σιδηρόδρομου, ο οποίος κτίστηκε το 1906.
Ο σιδηροδρομικός σταθμός Αμμοχώστου κτίστηκε σε απόσταση ενός μιλίου από το λιμάνι της πόλης, με την σιδηροτροχιά να συνέχιζε μέχρι το λιμάνι.
Το πρώτο τμήμα της σιδηροτροχιάς που κατασκευάστηκε ήταν μήκους 36 μιλίων (Αμμόχωστος-Λευκωσία). Ολοκληρώθηκε κατά το 1904-1905. Το δεύτερο ήταν μήκους 24 μιλίων (Λευκωσία-Μόρφου). Ολοκληρώθηκε κατά το 1905-1907 και τα εγκαίνια έγιναν στις 31 Μαρτίου 1907. Το τρίτο τμήμα (Μόρφου-Ευρύχου) κατασκευάστηκε λίγο αργότερα, είχε μήκος 15 μιλίων και ολοκληρώθηκε μέχρι το 1915. Τα εγκαίνια έγιναν στις 14 Ιουνίου 1915.
Υπήρχαν 62 σταθμοί και στάσεις, οι πιο σημαντικές από τις οποίες εξυπηρετούσαν την Αμμόχωστο, το Πραστειό Μεσαορίας, τα Γέναγρα, την Αγκαστίνα, το Τραχώνι Κυθρέας, τη Λευκωσία, την Κοκκινοτριμιθιά, τη Μόρφου, το Καλό Χωριό Λεύκας και την Ευρύχου.
Πότε τερματίστηκε η λειτουργία του
Η λειτουργία του σιδηρόδρομου τερματίστηκε στις 31/12/1931 και θεωρήθηκε σαν τιμωρία, για τη συμπεριφορά των χωριανών ενάντια των Άγγλων, παρά το δικαιολογητικό για ασύμφορο έργο.
Το 1932 ο τερματικός Σταθμός μεταφέρθηκε στο Καλό Χωριό Λεύκας ενώ από το 1948 ο Κυπριακός Κυβερνητικός Σιδηρόδρομος έφτανε μόνο μέχρι το Αεροδρόμιο Λευκωσίας. Το τελευταίο τρένο αναχώρησε από το Σταθμό της Λευκωσίας στις 14:57 στις 31 Δεκεμβρίου 1951 και έφτασε στην Αμμόχωστο στις 16:38. Η αποσυναρμολόγηση διάρκεσε μέχρι και το Μάρτιο του 1952.
Μουσείο Κυπριακού Σιδηρόδρομου
Το 2004 ο Σταθμός της Ευρύχου αναπαλαιώθηκε και αποτελεί σήμερα το Μουσείο Σιδηροδρόμου.
Στις αίθουσές του εκτίθενται αυθεντικά έγγραφα, σχέδια, φωτογραφίες και αντικείμενα σχετικά με τους σιδηροδρόμους της Κύπρου, καθώς και μοντέλα σταθμών και τροχαίου υλικού. Στην πίσω πλευρά έχει κτιστεί η πλατφόρμα και τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής με αυθεντικές ράγιες. Δύο βαγόνια του Κυπριακού Σιδηροδρόμου εκτίθενται κάτω από ένα μεταλλικό στέγαστρο στην αυλή.
Δείτε ντοκιμαντέρ που δημιούργησε το κέντρο Νεότητας για την ιστορία του Κυπριακού Σιδηροδρόμου:
*Φωτογραφία από Μουσείο Κυπριακού Σιδηρόδρομου
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ:
Πρώτο προεδρικό ταξίδι σε Αθήνα - Βρυξέλλες με Κυπριακό στις αποσκευές
Στα «high» τους τα ενοίκια - Τίποτα σε χαμηλή τιμή στη Λεμεσό - Ξέφυγε η Πάφος
Τραγωδία στη Θεσσαλονίκη: Βρέφος έπεσε από τα χέρια του πατέρα του και πέθανε
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ:
• Εορτολόγιο 27 Δεκεμβρίου: Ποιοι γιορτάζουν σήμερα
Στην Αθήνα ο Παπαναστασίου - Θα συναντηθεί με τον Υπ. Ενέργειας Ελλάδας για τον GSI
Ο Υπουργός Ενέργειας, Γιώργος Παπαναστασίου, θα έχει σήμερα στην Αθήνα συνάντηση με τον Έλληνα ομόλογό του, Θεόδωρο Σκυλακάκη, σε σχέση με το έργο της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας-Κύπρου (GSI).
Ακολουθήστε το Tothemaonline.com στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
