Τον τελευταίο καιρό το θέμα της συνδεσιμότητας της Κύπρου με τον υπόλοιπο κόσμο επανήλθε στο τραπέζι των συζητήσεων, αφού η κυπριακή τουριστική βιομηχανία αντιμετωπίζει αλλεπάλληλες προκλήσεις έπειτα από την κατάρρευση των κρατικών Κυπριακών Αερογραμμών, της Cobalt Aero, της προσωρινής παύσης των εργασιών της TUS, και της πρόσφατης κατάρρευσης της Thomas Cook, ενός τεράστιου τουριστικού κολοσσού και εκ των βασικότερων πυλώνων του κυπριακού τουρισμού. Τα προβλήματα της συνδεσιμότητας της Κύπρου φέρουν τεράστιες επιπτώσεις στις προσπάθειες καθιέρωσης του νησιού ως ολόχρονος τουριστικός προορισμός, και γενικότερα της ανάπτυξης του τομέα του τουρισμού που αποτελεί βασικό πυλώνα της κυπριακής οικονομίας.
Ανέκαθεν, η γεωγραφική θέση της Κύπρου εθεωρείτο ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά της, αφού αποτελεί κομβικό σημείο μεταξύ τριών ηπείρων Ευρώπης, Ασίας και Αφρικής. Αντίθετα όμως, φαίνεται ότι στον τομέα των αερομεταφορών και του τουρισμού, η θέση της Κύπρου δημιουργεί προκλήσεις που επηρεάζουν την ανάπτυξή της, και τη συνδεσιμότητά της, κι αυτό λόγω κυρίως της γεωπολιτικής κατάστασης της περιοχής.
Μέχρι σήμερα, η Κύπρος εξακολουθεί να προωθείται ως τουριστικό προϊόν σε ήδη ώριμες αγορές της δυτικής Ευρώπης, όπως αυτές αναπτύχθηκαν με τις Κυπριακές Αερογραμμές στα 65+ χρόνια λειτουργίας τους. Αυτό γιατί τόσο ο εθνικός αερομεταφορέας παλαιότερα, όσο και οποιαδήποτε κυπριακή αεροπορική εταιρεία σήμερα, αντιμετωπίζουν μία σειρά από δυσκολίες, όπως η πολιτική αναταραχή στη Συρία και το τουρκικό εμπάργκο, που τις αναγκάζουν περιορίζουν το πτητικό τους πλάνο σε πτήσεις μόνο προς τη δυτική Ευρώπη. Λόγω του τουρκικού εμπάργκο όλοι οι αερομεταφορείς που διαθέτουν κυπριακή άδεια απαγορεύεται να πετάξουν πάνω από την Τουρκία, πράγμα που σημαίνει ότι για οποιεσδήποτε πτήσεις από Λάρνακα ή Πάφο προς βορειοανατολικούς προορισμούς, όπως Ρωσία, Πολωνία, Σκανδιναβία, ισοδυναμούν με πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις πτήσης και, ως εκ τούτου, υψηλότερες λειτουργικές δαπάνες σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Έπειτα, έχουμε τις ξένες αεροπορικές εταιρείες που δυστυχώς δεν μπορούν να λύσουν τα προβλήματα της κυπριακής συνδεσιμότητας. Οι εταιρείες αυτές, μπορεί να μην επηρεάζονται από το τουρκικό εμπάργκο, όμως επιλέγουν να εντάξουν την Κύπρο στο πτητικό τους πρόγραμμα στο πλαίσιο τουριστικών πακέτων, εάν δηλαδή υπάρχει ζήτηση για το τουριστικό προϊόν της Κύπρου, και είναι πιο κερδοφόρο δρομολόγιο σε σχέση με άλλα αντίστοιχα. Για τους τουρίστες από Δυτική Ευρώπη, όπως οι Άγγλοι και οι Γερμανοί, η Κύπρος, ως τουριστικός προορισμός, έρχεται να ανταγωνιστεί την Ελλάδα, την Ιταλία, την Ισπανία και τη Μάλτα, που είναι κοντινότεροι προορισμοί και πιο οικονομικοί. Σε ό,τι αφορά, την Ανατολική Ευρώπη, οι αεροπορικές εταιρείες εκτελούν πτήσεις προς την Κύπρο κατά κύριο λόγο το καλοκαίρι λόγω της εποχικότητας του νησιού. Όταν όμως ένα δρομολόγιο δεν πραγματοποιείται όλο το χρόνο, δεν καταφέρνει να αναπτυχθεί σωστά για να συνεχίσει να έχει ζήτηση.
Επομένως, η Κύπρος, σε ότι αφορά την συνδεσιμότητά της, βασίζεται στους κυπριακούς αερομεταφορείς οι οποίοι, αντίθετα με τις ξένες εταιρείες, είναι υποχρεωμένοι να έχουν ως βάση τους κυπριακό αεροδρόμιο και να εκτελούν πτήσεις από και προς αυτό. Το καθεστώς αντιστάθμισης της Ε.Ε., που ίσχυε από το 2011 για όλους ανεξαιρέτως τους κυπριακούς αερομεταφορείς μέχρι το 2021, για αποζημίωση από την κυβέρνηση για τις πτήσεις που επηρεάζονται από το τουρκικό εμπάργκο, φαίνεται να εφαρμόστηκε μόνο για τον εθνικό αερομεταφορέα, αφού μετά το κλείσιμό του, καμία ιδιωτική κυπριακή εταιρεία δεν αποζημιώθηκε όπως προέβλεπε το σχέδιο. Αντίθετα, το Μάϊο του 2019, η κυπριακή κυβέρνηση αποφάσισε να τερματίσει το σχέδιο εξ’ ολοκλήρου, απορρίπτοντας και το αίτημα της μοναδικής εν ενεργεία κυπριακής αερογραμμής, Cyprus Airways.
Αν επιπλέον σκεφτούμε το μέγεθος της αγοράς της Κύπρου αλλά και την εποχικότητα και τις προτιμήσεις των Κύπριων επιβατών, αντιλαμβανόμαστε ότι η στήριξη των τοπικών αερογραμμών για να μπορούν να είναι ανταγωνιστικές και να ανοίξουν άλλες αγορές, αποτελεί μονόδρομο. Η προώθηση του ελεύθερου και υγιούς ανταγωνισμού θα βοηθήσει στην ανάπτυξη του τομέα του τουρισμού και ως εκ τούτου της κυπριακής οικονομίας. Γι’ αυτό απαιτούνται δραστικές αλλαγές στο τουριστικό σκηνικό όχι μόνο από ιδιωτικές πρωτοβουλίες και επενδύσεις, αλλά και κυβερνητικές πολιτικές, όπως η επαναφορά του σχεδίου αντιστάθμισης της Ε.Ε και η εισαγωγή κυβερνητικών κινήτρων σε αεροπορικές εταιρείες που να συμβάλουν στην ενίσχυση της συνδεσιμότητας της Κύπρου με νέες αγορές που να έχουν ουσιαστική συμβολή στην ανάπτυξη κυπριακών αερομεταφορών.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ:
• Με κίτρινη προειδοποίηση, καταιγίδες και χαλάζι ο καιρός - Τι μας επιφυλάσσει για τα Χριστούγεννα
• Αλκοόλ και οδήγηση: «Καμπανάκι» για την περίοδο Χριστουγέννων - Οι ποινές και οι τιμές
• Πώς να απολαύσεις το γιορτινό τραπέζι χωρίς ενοχές – Διατροφολόγος στο «Τ»
ΔΗΚΟ: Οι αντικομματικές συμπεριφορές, η τάση για φυγή και στο βάθος ο Οδυσσέας
Είναι γνωστό πλέον και κανείς δεν μπορεί να το κρύψει, ούτε ο Νικόλας Παπαδόπουλος, ότι στο ΔΗΚΟ επικρατεί μια ανησυχία εδώ και καιρό, λόγω των διαφορετικών και έντονων απόψεων που ακούγονται κυρίως από τρεις βουλευτές του κόμματος, για το κυπριακό. Χρίστος Ορφανίδης, Παύλος Μυλωνάς και Ζαχαρίας Κουλίας, είναι οι βουλευτές που βρίσκονται απέναντι στην ηγεσία του κόμματος σε ότι αφορά στον τρόπο που πολιτεύεται και στηρίζει την κυβέρνηση Χριστοδουλίδη.
Ακολουθήστε το Tothemaonline.com στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
