To πρώτο NSX, το θρυλικό supercar της Honda, πάτησε το πόδι του στον τόπο μας και σύμφωνα με την εταιρεία Demstar Automotive, αντιπροσώπους των Ιαπωνικών αυτοκινήτων στον τόπο μας, ήδη παραδόθηκε στον τυχερό ιδιοκτήτη του.
Το δεύτερης γενιάς NSX παρουσιάστηκε ακριβώς είκοσι πέντε χρόνια μετά την αποκάλυψη του πρώτου NSX και με σωρεία τεχνολογικών και σχεδιαστικών καινοτομιών έθεσε νέα πρότυπα στην κατηγορία αυτή.
Σαν ο απόλυτος εκπρόσωπος των επιδόσεων και του κύρους της Honda, το NSX βασίστηκε στη φιλοσοφία του εργοστασίου: Precision Crafted Performance. Η εξέλιξη του ξεκίνησε από λευκό φύλλο χαρτί και χρειάστηκαν σχεδόν τρία χρόνια εντατικής προσπάθειας από μία παγκόσμια ομάδα σχεδίασης και μηχανολογίας, με επικεφαλής τους μηχανικούς του κέντρου εξέλιξης της Honda στο Raymond, Οχάιο.
Ο μακροπρόθεσμος στόχος του προγράμματος εξέλιξης του κινητήρα του Honda NSX ήταν να δημιουργήσει την πιο εξελιγμένη μονάδα ισχύος στον κόσμο. Η Honda ήθελε να παράγει ένα κινητήρα που να έχει μέγιστη απόδοση αλλά ταυτόχρονα να είναι ομαλός και εύκολος στην χρήση. Και φυσικά τα κατάφερε αφού κάτω από το καπό του NSX υπάρχει ένας DOHC V6 twin turbo 3.5 λίτρων κινητήρας που συνδυάζεται με 9-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DCT) και τρεις ηλεκτροκινητήρες, δύο μπροστά (ένα για κάθε τροχό) και ένα πίσω για τετρακίνηση (all wheel drive). Η συνδυασμένη ισχύ ανέρχεται στους 581 ίππους (698 Nm ροπή) ενώ φθάνει τα εκατό χιλιόμετρα από στάση σε μόλις 2.6 δευτερόλεπτα.
Η Sport Hybrid τεχνολογία ενσωματώνεται σε ένα εξαιρετικά άκαμπτο και ελαφρύ πλαίσιο πολλαπλών υλικών, με εφαρμογές και διαδικασίες παραγωγής που χρησιμοποιούνται για πρώτη φορά στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Σαν ένα “ανθρωποκεντρικό supercar που δίνει προτεραιότητα στον οδηγό σε κάθε παράμετρο της σχεδίασης, το NSX προσφέρει “διαισθητική” και άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού χάρη στην προηγμένη υβριδική κινητήρια μονάδα, το αμάξωμα και το πλαίσιο. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο εξακύλινδρος υβριδικός κινητήρας των 3.5 λίτρων της Honda κέρδισε και τον τίτλο «Best New Engine» στα βραβεία «International Engine of the Year» το 2017 όταν πρωτοπαρουσιάστηκε.
Το αμάξωμα είναι χαμηλό και φαρδύ, με ανάγλυφες επιφάνειες, μία δυναμική φυσιογνωμία και πίσω φώτα που παραπέμπουν στο πρώτο NSX. Το εσωτερικό του προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, απλά και φιλικά προς το χρήστη χειριστήρια, αλλά και κορυφαία εργονομία — ειδικότερα τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν κορυφαία στήριξη, εξαιρετική άνεση και εύκολη πρόσβαση για τον οδηγό και το συνοδηγό. Το NSX κατασκευάζεται αποκλειστικά στο εργοστάσιο Performance Manufacturing Center (PMC) στο Marysville, Οχάιο, όπου περίπου 100 άριστα εκπαιδευμένα στελέχη ασχολούνται με την κατασκευή του αμαξώματος, τις εργασίες βαφής και την τελική συναρμολόγηση.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ:
• Με κίτρινη προειδοποίηση, καταιγίδες και χαλάζι ο καιρός - Τι μας επιφυλάσσει για τα Χριστούγεννα
• Αλκοόλ και οδήγηση: «Καμπανάκι» για την περίοδο Χριστουγέννων - Οι ποινές και οι τιμές
• Πώς να απολαύσεις το γιορτινό τραπέζι χωρίς ενοχές – Διατροφολόγος στο «Τ»
ΔΗΚΟ: Οι αντικομματικές συμπεριφορές, η τάση για φυγή και στο βάθος ο Οδυσσέας
Είναι γνωστό πλέον και κανείς δεν μπορεί να το κρύψει, ούτε ο Νικόλας Παπαδόπουλος, ότι στο ΔΗΚΟ επικρατεί μια ανησυχία εδώ και καιρό, λόγω των διαφορετικών και έντονων απόψεων που ακούγονται κυρίως από τρεις βουλευτές του κόμματος, για το κυπριακό. Χρίστος Ορφανίδης, Παύλος Μυλωνάς και Ζαχαρίας Κουλίας, είναι οι βουλευτές που βρίσκονται απέναντι στην ηγεσία του κόμματος σε ότι αφορά στον τρόπο που πολιτεύεται και στηρίζει την κυβέρνηση Χριστοδουλίδη.
Ακολουθήστε το Tothemaonline.com στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
