Σε δηλώσεις του μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας την Πέμπτη, το μέλος της Επιτροπής και Πρόεδρος του Δικηγορικού Συλλόγου, Μιχάλης Βορκάς είπε ότι έχει ξεκινήσει η σύνταξη του πορίσματος, αλλά «πιθανόν να υπάρξει αλλαγή» καθώς οι μαρτυρίες τελειώνουν τη Δευτέρα. Εκτίμησε ότι το πόρισμα θα είναι έτοιμο τέλος Ιουνίου ή αρχές Ιουλίου.
Όσον αφορά την επικείμενη κατάθεση του Διευθυντή Τροχαίας, είπε ότι αυτή κρίθηκε αναγκαία για να συμπληρωθεί το πλαίσιο διερεύνησης, μιας και τέθηκε από τους Υπουργούς, και κατά τη χθεσινή και τη σημερινή διαδικασία, το θέμα της ενημέρωσης του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, στο οποίο συμμετέχει και η Αστυνομία, η οποία είναι αρμόδια για τη διερεύνηση τροχαίων δυστυχημάτων, που μπορεί να προέκυψαν από ελαττωματικούς εξοπλισμούς στα οχήματα.
ΣΧΕΤΙΚΟ ΑΡΘΡΟ: TAKATA - Βορκάς: Αποκάλυψε πότε θα παραδοθεί το πόρισμα - Όσα είπε για το ατύχημα του Αλέξανδρου Λούγκου και την τελευταία μαρτυρία
Πρώτος στη σημερινή διαδικασία ήταν ο Μάριος Δημητριάδης, ο οποίος διετέλεσε Υπουργός Μεταφορών από τις 14/3/2014 μέχρι τις 28/2/2018. Όπως είπε, δεν είχε τύχει οποιασδήποτε ενημέρωσης από τον προκάτοχό του, Τάσο Μητσόπουλο, όταν παρέλαβε, ενώ δεν ξανασυναντήθηκε μαζί του, καθώς απεβίωσε μία βδομάδα αργότερα.
Όσον αφορά την επιστολή/εγκύκλιο του Τμήματος Οδικών Μεταφορών που εκδόθηκε τον Μάρτιο του 2017, είπε ότι αυτή αφορούσε «πολύ τεχνικά θέματα», και «δεν ήταν πρακτική να στέλνεται ενημέρωση στους Υπουργούς». Σε παρατήρηση του Προέδρου της Επιτροπής, Μιχαλάκη Χριστοδούλου, ότι η εγκύκλιος δεν αφορούσε μόνο τεχνικά θέματα, αλλά «απάλλασσε τους εισαγωγείς αυτοκινήτων» από οποιαδήποτε ευθύνη σε ό,τι αφορά τις ανακλήσεις, απάντησε ότι «δεν θέλω να μπω στην ουσία της εγκυκλίου, δεν είχε έρθει στην αντίληψη μου. Είχε κοινοποιηθεί στον Γενικό Διευθυντή του Υπουργείου, Αλέκο Μιχαηλίδη», είπε, σημειώνοντας ότι την είδε όταν δημοσιεύτηκε.
Όσον αφορά τους αερόσακους ΤΑΚΑΤΑ, ανέφερε ότι το ζήτημα ήρθε στη γνώση του όταν πέθαναν οι δύο νέοι. «Η πρώτη ενημέρωση του Υπουργού γίνεται από τον Γενικό Διευθυντή. Δεν είχα οποιαδήποτε ενημέρωση. Άλλος τρόπος να τύχεις ενημέρωσης είναι από τον Τύπο. Δεν είχε έρθει οτιδήποτε στην αντίληψη μου», είπε.
Πρόσθεσε ότι ο ίδιος προέβαινε σε μηνιαίες συνεδριάσεις με τους διευθυντές των Τμημάτων του Υπουργείου και τον Γενικό Διευθυντή και παρακολουθούσε τα ζητήματα που εκκρεμούσαν. «Ήμουν proactive, πάντα ενήμερος και να επιλαμβάνομαι θέματα που αφορούν το Υπουργείο. Δεν ήρθε τέτοιο θέμα», είπε.
Πρόσθεσε ότι ο τρίτος τρόπος ενημέρωσης του Υπουργού είναι το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας, του οποίου προεδρεύει ο εκάστοτε Υπουργός Μεταφορών, ενώ συμμετέχει και ο Υπουργός Δικαιοσύνης. Όπως είπε, ούτε και στο Συμβούλιο ήρθε ποτέ θέμα ανακλήσεων, ούτε για τους ΤΑΚΑΤΑ. Όσον αφορά την έκθεση της Ηλεκτρομηχανολογικής Υπηρεσίας (ΗΜΥ) για το ατύχημα του 2017, είπε ότι η έκθεση στάλθηκε τον Ιανουάριο του 2018 στην Αστυνομία, έναν μήνα πριν τερματιστεί ο διορισμός του.
Ερωτηθείς από τον Πρόεδρο της Επιτροπής για το ποιος είχε την ευθύνη για τα θέματα ανακλήσεων, είπε ότι συμμετέχουν πολλά άτομα στα θέματα οδικής ασφάλειας, αλλά έκρινε ότι ήταν ευθύνη της Αστυνομίας, μετά που έλαβε την έκθεση της ΗΜΥ, να την παρουσιάσει στο Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας.
«Αναμένετε από την Αστυνομία να θέσει σε γνώση σας μια έκθεση που γίνεται από Τμήμα που εσείς εποπτεύετε;», ρώτησε ο Πρόεδρος της Ερευνητικής, με τον κ. Δημητριάδη να απαντά ότι η έκθεση δεν θα πήγαινε στον Υπουργό, καθώς είναι «πολύ τεχνική». Συνεχίζοντας, ο Πρόεδρος επισήμανε ότι στην έκθεση αναφερόταν ότι εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο ανακλήθηκαν λόγω αυτού του επικίνδυνου στοιχείου, με τον κ. Δημητριάδη να επαναλαμβάνει ότι από τη στιγμή που υπήρχε το Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας, όλα τα τμήματα που έχουν σχέση με το θέμα, έπρεπε να τα θέσουν και να παρθούν τα κατάλληλα μέτρα.
Ο ίδιος εκτίμησε ότι υπάρχει αδυναμία στη διάχυση πληροφοριών, όχι μόνο μεταξύ των Τμημάτων, αλλά και προς το κοινό. Είπε ότι θα έπρεπε να υπάρξει, «και πρέπει από τώρα και στο εξής να υπάρχει», σελίδα στην οποία να είναι αναρτημένα αυτά τα στοιχεία, «ώστε ο κόσμος να μπορεί να παίρνει την απαραίτητη πληροφόρηση». Όπως είπε, αυτή είναι μία εισήγηση του ιδίου, κατόπιν εορτής. «Δεν το είχα σκεφτεί τότε. Ακόμα και το 2023 που έγινε γνωστή η υπόθεση, εγώ το 2024 το άκουσα».
Ο Πρόεδρος υπογράμμισε ότι «έπαιζαν καμπάνες από το 2013, με 73 ειδοποιήσεις στο ΤΟΜ από την Υπηρεσία Προστασίας Καταναλωτή. Στάλθηκαν επιστολές από πολίτες. Βλέπουμε ένα Τμήμα που ανήκει στο Υπουργείο που υπηρετήσατε για 4 χρόνια, να μην έκανε τίποτε, ούτε να σας ενημερώνει, όπως λέτε». Ρώτησε τον κ. Δημητριάδη, αν θεωρεί ότι πέτυχε στην αποστολή του, από τη στιγμή που δεν είχε ενημέρωση.
Ο κ. Δημητριάδης απάντησε ότι «είναι φανερό ότι δεν υπήρχε ενημέρωση για το θέμα», σημειώνοντας ότι ούτε σε επίπεδο ΕΕ, όσο ήταν Υπουργός, είχε συζητηθεί ποτέ το θέμα ΤΑΚΑΤΑ. «Στα μέτρα των δικών μου δυνατοτήτων, πιστεύω ότι έκανα ό,τι μπορούσα», είπε, προσθέτοντας ότι όσον αφορά τη γενικότερη ευθύνη για τα παιδιά που έχουν πεθάνει, «δεν μπορώ να πω ότι είμαστε όλοι ‘κούππα άπαννη’. Κάναμε όλοι ό,τι μπορούσαμε στο μέτρο των δυνατοτήτων μας. Κάποια θέματα είναι πέραν αυτών. Όταν δεν ήρθε κανένας να ενημερώσει, δεν υπήρχε επισήμανση από το αρμόδιο τμήμα, από τον Γενικό Διευθυντή, στον Τύπο δεν γράφτηκε κάτι, στην ΕΕ δεν συζητήθηκε».
Πρόσθεσε ότι υπάρχουν περισσότερα που μπορούν να γίνουν για την οδική ασφάλεια, σημειώνοντας εισήγησή του, μετά από μελέτη εμπειρογνωμόνων, για ενδυνάμωση του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, με ειδικούς για το θέμα που θα συντονίζουν τα Τμήματα.
Ερωτηθείς από τον κ. Βορκά, αν το ΤΟΜ και η ΗΜΥ όφειλαν να τον ενημερώσουν, μετά το πόρισμα στην περίπτωση τραυματισμού του Αλέξανδρου Λούγκου, απάντησε ότι «θεωρώ ότι θα ήταν καλό και σωστό να ενημερωθεί και το Υπουργείο. Όμως την περισσότερη ευθύνη για την ενημέρωση μέσω του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας την έχει η Αστυνομία».
Στη συνέχεια κατέθεσε ο πρώην Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων, Ευθύμιος Φλουρέντζου, ο οποίος υπηρέτησε από τις 5/8/2011 μέχρι τις 28/2/2013. Όπως είπε, δεν έτυχε ενημέρωσης από την προκάτοχό του, Ερατώ Κοζάκου Μαρκουλλή για το θέμα, ούτε ο ίδιος ενημέρωσε γι’ αυτό τον διάδοχό του, Τάσο Μητσόπουλο, από τη στιγμή που δεν υπέπεσε στην αντίληψή του ή δεν τέθηκε ενώπιον του οποιοδήποτε ζήτημα που αφορούσε τους αερόσακους ΤΑΚΑΤΑ.
Όπως είπε, ούτε σε ευρωπαϊκό επίπεδο συζητήθηκε το θέμα, όταν ο ίδιος προέδρευε του Συμβουλίου της ΕΕ, αλλά ούτε και όταν προέδρευε του Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας στην Κύπρο.
Ερωτηθείς από τον Πρόεδρο της Επιτροπής αν τύχαινε ενημέρωσης από το ΤΟΜ, ή αν αυτό «λειτουργούσε σαν κράτος εν κράτει», όπως ενδεχομένως να συμπεράνει κάποιος ακούγοντας τις μαρτυρίες, ο κ. Φλουρέντζου είπε ότι «δεν θα έλεγα ότι το ΤΟΜ λειτουργούσε ως κράτος εν κράτει. Η επαφή μεταξύ ΤΟΜ και Υπουργείου, του αρμόδιου διοικητικού λειτουργού που το επέβλεπε, ήταν επί καθημερινής βάσης. Όταν τίθετο θέμα χάραξης πολιτικής πήγαινε στον Γενικό Διευθυντή και ο Γενικός Διευθυντής πήγαινε στον Υπουργό».
Ερωτηθείς αν θυμάται κάποια περίπτωση που ο ίδιος δεν έτυχε ενημέρωσης από το ΤΟΜ, είπε ότι υπήρχε μία συγκεκριμένη περίπτωση που το ΤΟΜ είχε στείλει λειτουργό στο οδόφραγμα για να παρακολουθεί κατά πόσο τα οχήματα Τουρκοκυπρίων που εισέρχονται στις ελεύθερες περιοχές ήταν ασφαλισμένα. «Σε εκείνη τη φάση αυτό το άτομο, καθ’ υπέρβαση εξουσίας, εμπόδιζε ανθρώπους να περάσουν. Ειδοποιήθηκα, όχι από το ΤΟΜ, ειδοποιήθηκα από την Προεδρία της Δημοκρατίας και κατέβηκα στο οδόφραγμα, αφού κάλεσα στο ΤΟΜ και έγιναν έντονες συζητήσεις», είπε.
Ανέφερε ότι ζητήματα για τα οποία χρειαζόταν να ληφθούν αποφάσεις και αφορούσαν το ΤΟΜ έρχονταν μέσω της διοικητικής οδού και του Γενικού Διευθυντή σε συσκέψεις με το ΤΟΜ για να επιλυθούν.
Η Ερατώ Κοζάκου Μαρκουλλή, που διετέλεσε Υπουργός Συγκοινωνιών και Έργων την περίοδο 2/3/2010-4/8/2011, ευχήθηκε η διερεύνηση να καταλήξει σε συγκεκριμένες ευθύνες, «γιατί υπάρχουν ευθύνες», με τον Πρόεδρο να απαντά «να είστε σίγουρη. Εφόσον εντοπιστούν, θα αποδοθούν όπως απαιτεί ο νόμος».
Όπως είπε στην κατάθεσή της, η ίδια είχε μακρά συνάντηση με τον προκάτοχό της, Νίκο Νικολαΐδη πριν την τελετή παράδοσης, ο οποίος της έδωσε ένα box file με εκθέσεις για όλα τα τμήματα του Υπουργείου και τις εκκρεμότητες. Η ίδια, είπε, δεν ήταν σε θέση να κάνει το ίδιο για τον διάδοχο της, καθώς ο διορισμός της έληξε στις 5/8/2011, δύο μέρες μετά την αποχώρηση του ΔΗΚΟ από την κυβέρνηση και οι Υπουργοί αντικαταστάθηκαν «επειγόντως». Ωστόσο, σημείωσε ότι διαβεβαίωσε τον κ. Φλουρέντζου ότι ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής, Αλέκος Μιχαηλίδης, αλλά και η ίδια, ήταν στη διάθεση του για οποιαδήποτε επικοινωνία «και πράγματι είχαμε συχνή επικοινωνία για αρκετές βδομάδες».
Πρόσθεσε ότι η ίδια είχε αγαστή συνεργασία με τους Γενικούς Διευθυντές, πρώτα τον Μάκη Κωνσταντινίδη και μετά τον Αλέκο Μιχαηλίδη, ενώ φρόντισε, με σειρά συναντήσεων και επί τόπου επισκέψεων να ενημερωθεί για όλα τα θέματα των Τμημάτων.
Ερωτηθείσα για τυχόν εναρμονιστικά θέματα που χειρίστηκε κατά τη θητεία της, είπε ότι η ίδια δεν θυμάται να είχε καταθέσει κάποιο εναρμονιστικό νομοσχέδιο, αλλά ενημερώθηκε από το ΤΟΜ ότι είχε γίνει μία μεγάλη τροποποίηση το 2010.
Ο Πρόεδρος της Επιτροπής τη ρώτησε αν θεωρεί επιτυχία ή αποτυχία ενός Υπουργού να μην ενημερώνεται από τα τμήματα που υπάγονται στην αρμοδιότητα του. Η κ. Μαρκουλλή είπε ότι «από τη στιγμή που ένας Υπουργός αντιλαμβάνεται ότι δεν έτυχε ενημέρωσης και δεν κάνει τίποτε, έχει τεράστια ευθύνη. Αν δεν έχει ενημερωθεί, είτε από τον Γενικό Διευθυντή ή από τον αρμόδιο διευθυντή, πιστεύω ότι δεν έχει ευθύνη».
Μετά από σχόλιο του Προέδρου ότι θα έπρεπε ο πολιτικός προϊστάμενος να εισαγάγει μηχανισμό, ώστε να τυγχάνει ενημέρωσης, στα σοβαρά θέματα τουλάχιστον, είπε ότι η ίδια ήταν «αμείλιχτη», ενώ έκανε αναφορά και στο Τμήμα Εσωτερικού Ελέγχου του Υπουργείου, με υπεύθυνο τον Οδυσσέα Μιχαηλίδη, τον οποίο χαρακτήρισε «λυκόσκυλο», ειδικά όσον αφορά το θέμα των δημόσιων συμβάσεων. «Είχα πολύ τακτικές συναντήσεις, εβδομαδιαίως τους έφερνα στο γραφείο μου, είτε όλους μαζί είτε ανά Τμήμα και απαιτούσα να τυγχάνω ενημέρωσης για όλα τα σοβαρά θέματα των Τμημάτων τους».
Ο κ. Χριστοδούλου σχολίασε ότι το 2010 είχε καταχωριστεί αγωγή στην Κύπρο με την BMW να ζητά λεφτά από πολίτη για αλλαγή αερόσακου, στην οποία αναφερόταν ότι η εταιρεία είχε κάνει ανακλήσεις από το 2008. Η κ. Μαρκουλλή σχολίασε ότι ήταν πολύ ευαισθητοποιημένη για θέματα οδικής ασφάλειας, «θα είχα πάρει πολύ αυστηρά μέτρα».
Σε ερώτηση του κ. Βορκά αν θεωρεί δικαιολογημένο η ΗΜΥ να λέει ότι δεν ενημερώνει τον Υπουργό, επειδή το πόρισμα το ζήτησε η Αστυνομία, απάντησε ότι είναι «αδικαιολόγητο» και πρώτα έπρεπε να ενημερώσει τον Γενικό Διευθυντή και με τη σειρά του να ενημερώσει τον Υπουργό.
Με τη σειρά του, ο Νίκος Νικολαΐδης, που διετέλεσε Υπουργός μεταξύ 29/2/2008 και 1/3/2010 είπε ότι έτυχε ενημέρωσης από την προκάτοχό του, Μαρία Μαλαχτού Παμπαλλή, ενώ όταν παρέδωσε, ετοίμασε ένα box file «που αδρομερώς αναφέρονταν στα κύρια θέματα» των Τμημάτων του Υπουργείου.
Είπε κι αυτός ότι στην ενημέρωση του ΤΟΜ δεν υπήρχε οποιαδήποτε αναφορά που να αφορούσε τις αποσύρσεις, ούτε στον τομέα της οδικής ασφάλειας. Επισήμανε ότι η διασφάλιση της ενημέρωσης του Υπουργού γίνεται με διάφορους τρόπους: από τον Γενικό Διευθυντή, με τον οποίο ο ίδιος είχε εξαίρετη συνεργασία, όπως είπε, με τακτικές συνεδρίες με τους επικεφαλής των Τμημάτων και με καθημερινές επαφές. «Προσπάθησα να καθιερώσω ένα κλίμα ανάληψης ευθύνης, να μη ζητούν καθοδήγηση για την τελευταία λεπτομέρεια, αλλά να αναλαμβάνουν ευθύνη», είπε, σημειώνοντας, ωστόσο, ότι υπήρχε η αίσθηση ότι δεν πρέπει να υπάρχει κενό, ιδιαίτερα για σοβαρά θέματα. «Υπήρχε μια αλυσίδα μεταφοράς ενημέρωσης, η οποία λειτουργούσε στον βαθμό που ο κάθε κρίκος της λειτουργεί σωστά», ανέφερε.
Ερωτηθείς από τον κ. Βορκά για τη θέση της ΗΜΥ ότι υπήρχε μια παγιοποιημένη πρακτική να ενημερώνουν για οποιεσδήποτε εκθέσεις τους για οδικά ατυχήματα μόνο την Αστυνομία, ο κ. Νικολαΐδης είπε ότι δεν υπήρχε διαφοροποίηση επί της ευθύνης ενημέρωσης του Υπουργού και του Γενικού Διευθυντή για την ΗΜΥ σε σχέση με τα άλλα τμήματα.
«Το ΤΟΜ χειριζόταν σοβαρότατα θέματα οδικής ασφάλειας και παρέλασαν από μπροστά μας Υπουργοί, Γενικοί Διευθυντές και ουδείς ενημερωνόταν για αυτά τα σοβαρά θέματα. Προσπαθώ να αντιληφθώ ποια ήταν η αιτία που παγιώθηκε αυτή η νοοτροπία. Έφτασε και στο σημείο με την εγκύκλιο/επιστολή του 2017, να μοιράζει και νομικές ευθύνες ακόμα, και να μην ενημερώνεται ούτε ο Γενικός Διευθυντής, ούτε ο πολιτικός προϊστάμενος», σχολίασε ο Πρόεδρος.
Ο κ. Νικολαΐδης απάντησε ότι το κάθε τμήμα του Υπουργείου ασχολείται με πλειάδα θεμάτων. «Επιβαλλόταν μία σχετική αυτονομία. Χρειαζόταν η σωστή κρίση ποια από τα θέματα ενέπιπταν στη γενικότερη πολιτική κατεύθυνση του Υπουργείου. Ήταν θέμα κρίσης της εκάστοτε διεύθυνσης του κάθε Τμήματος. Για σοβαρά θέματα, όπως η οδική ασφάλεια, ασφαλώς επιβαλλόταν (η ενημέρωση) και στον βαθμό που η εμπειρία μου δείχνει, αυτό γινόταν. Δεν διαπίστωσα ότι μου απεκρύβη ενημέρωση για θέματα που όφειλαν να με ενημερώσουν, ανέφερε.
Στη συνέχεια κατέθεσε η Μαρία Μαλαχτού Παμπαλλή, η οποία διετέλεσε Υπουργός για 7 μήνες, μεταξύ 16/7/2007 και 28/2/2008. Σημείωσε ότι κατά τη θητεία της δεν υπήρξε οτιδήποτε για το θέμα που διερευνά η Επιτροπή. Όσον αφορά την ενημέρωση για τα τρέχοντα θέματα του Υπουργείου, είπε ότι αυτή γινόταν καθημερινά από τους ίδιους τους λειτουργούς των Τμημάτων αλλά κυρίως από τον Γενικό Διευθυντή. «Ο Γενικός Διευθυντής έβλεπε όλα τα θέματα που έρχονταν στο Υπουργείο και αξιολογούσε τα ζητήματα για τα οποία έπρεπε να τύχει ενημέρωσης ο Υπουργός», είπε, προσθέτοντας ότι η ίδια έβλεπε και όσα θέματα απευθύνονταν στον Υπουργό προσωπικά.
Ερωτηθείσα από τον κ. Βορκά αν θυμάται να την απασχόλησε το θέμα της εισαγωγής αυτοκινήτων, απάντησε αρνητικά.
Τελευταίος κατέθεσε ο Χάρης Θράσου, ο οποίος διορίστηκε μόλις μπήκε η Κύπρος στην ΕΕ, από τις 19/5/2004 μέχρι τις 15/7/2007. «Προσπάθησα και επισκέφτηκα από την αρχή σχεδόν όλα τα Τμήματα, είχαμε συνεχή ενημέρωση από τον Γενικό Διευθυντή και την Ανώτερη Λειτουργό του Υπουργείου. Είχα πλήρη ενημέρωση για όλα τα τεκταινόμενα», είπε.
Σημείωσε ότι ο ίδιος είχε αναλάβει αρκετά εναρμονιστικά νομοσχέδια, αναφέροντας χαρακτηριστικά την εναρμόνιση για τους τύπους οχημάτων και τις προδιαγραφές που έπρεπε να έχουν τα διάφορα οχήματα, η δημιουργία ΚΤΕΟ και η εκπαίδευση προσωπικού για διενέργεια ΜΟΤ, η ρύθμιση της ταχύτητας με τους κόφτες οχημάτων, η σύνδεση του ύψους της άδειας κυκλοφορίας με τους ρύπους.
Το τρίτο μέλος της Επιτροπής, ο Θεοδόσιος Χατζημιχαήλ, στέλεχος της Ελεγκτικής Υπηρεσίας, ανέφερε, καταληκτικά, ότι όλοι οι Υπουργοί και οι Γενικοί Διευθυντές που κατέθεσαν ενώπιον της Επιτροπής είπαν ότι θεωρούν ότι είναι απαράδεκτο να μην ενημερώνονται για τις εκθέσεις και τα πορίσματα της η ΕΜΥ και του ΤΟΜ. «Και όμως μέχρι σήμερα ο εκπρόσωπος της ΗΜΥ είπε ότι θεωρεί ότι η διαδικασία που ακολουθούν είναι σωστή και θα συνεχίσουν να την κάνουν αν δεν παρέμβει κάποιος πολιτικός προϊστάμενος».
ΠΗΓΗ: ΚΥΠΕ
Ακολουθήστε το Tothemaonline.com στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Χωρίς αποτέλεσμα ολοκληρώνεται ακόμα ένας κύκλος επαφών της προσωπικής απεσταλμένης του ΓΓ των ΗΕ Μαρία Άνχελα Ολγκίν, στην Κύπρο, η οποία το μεσημέρι θα έχει συνάντηση με τον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, ενώ αργότερα, θα συναντηθεί με τους δύο διαπραγματευτές.
